Halle
Felix Merckx
De beslissing van het gemeentebestuur om het voorkeurscenario zoals eerder voorgesteld goed te keuren is een historische vergissing zeggen de mensen van Wijkcomité St.-Rochus omdat o.a. St-Rochus daar de nadelige gevolgen van zal ondervinden.
Ze hopen dat men vooraf intensief werk zal maken van de beloofde maatregelen die ervoor moeten zorgen dat de wijk leefbaar blijft. Als bewoners zijn ze zeker bereid deze plannen mee vorm te geven.
Om vier redenen noemen ze het een historische vergissing.
1. Het bestuur geeft haar zegen voor een nieuwe bareel zonder enige garantie. De beslissing over de werken worden namelijk niet door het gemeentebestuur genomen maar door Waterwegen & Zeekanalen. Zij zijn op geen enkele manier verplicht de wensen of eisen van een gemeentebestuur te volgen. Er bestaat dus geen garantie dat W&Z (eerst) de nieuwe zuidbrug zal bouwen.
1. Het bestuur geeft haar zegen voor een nieuwe bareel zonder enige garantie. De beslissing over de werken worden namelijk niet door het gemeentebestuur genomen maar door Waterwegen & Zeekanalen. Zij zijn op geen enkele manier verplicht de wensen of eisen van een gemeentebestuur te volgen. Er bestaat dus geen garantie dat W&Z (eerst) de nieuwe zuidbrug zal bouwen.
Voorzitter Jan De Brabander: “Waarom zouden zij miljoenen investeren in 3 bruggen als de problemen voor hen opgelost worden door de bouw van 1 beweegbare Bospoortbrug die af en toe eens open staat”?
2. Er is geen breed draagvlak. Het voorstel werd goedgekeurd door 18 van de 33 gemeenteraadsleden. Hier is sprake van een nipte meerderheid. Als studenten thuis komen met zulke punten zeggen we dat ze hun huiswerk beter moeten maken, zeggen ze bij Wijkcomité St.-Rochus.
3. De bruggen lossen de verkeersproblemen niet op, ze zullen ze vergroten.
Jan De Blander: “Volgens de burgemeester zelf worden de problemen pas werkelijk opgelost door de ondertunneling van de A8. Die ondertunneling is als een soort van monster van Loch-Ness: al tientallen jaren steekt het af en toe de kop op maar of het echt bestaat en of de werken werkelijk uitgevoerd worden bestaat enkel onduidelijkheid. Deze werken zijn op die manier het ultieme excuus om slechte plannen goed te keuren. De verkeersdrukte zal toenemen aan het Bevrijdingsplein en op St-Rochus zal er een groot probleem ontstaan, dat zeggen de studies van het gemeentebestuur zelf. Men heeft dus een plan goedgekeurd waarvan het geweten is dat het de drukte op sommige plekken zal doen toenemen zonder uitzicht op verbetering. Nieuwe circulatieplannen zullen daar niet veel aan veranderen”.
Jan De Blander: “Volgens de burgemeester zelf worden de problemen pas werkelijk opgelost door de ondertunneling van de A8. Die ondertunneling is als een soort van monster van Loch-Ness: al tientallen jaren steekt het af en toe de kop op maar of het echt bestaat en of de werken werkelijk uitgevoerd worden bestaat enkel onduidelijkheid. Deze werken zijn op die manier het ultieme excuus om slechte plannen goed te keuren. De verkeersdrukte zal toenemen aan het Bevrijdingsplein en op St-Rochus zal er een groot probleem ontstaan, dat zeggen de studies van het gemeentebestuur zelf. Men heeft dus een plan goedgekeurd waarvan het geweten is dat het de drukte op sommige plekken zal doen toenemen zonder uitzicht op verbetering. Nieuwe circulatieplannen zullen daar niet veel aan veranderen”.
St-Rochus zal een doorstroomgebied worden voor sluipverkeer en daarbovenop voor het bijkomende verkeer dat het Arkenvest-shoppingcenter zal meebrengen. De ondergrondse parking aan het shoppingcenter zal overigens de zeer lokale positieve invloed van de nieuwe bruggen teniet doen.
4. Om te eindigen met een positieve noot moet vermeld worden dat de voorgestelde zone van 200 meter veilig en aangenaam fietsen en wandelen heel goed is. 200 meter STOP-principe is alvast een begin. “Nu daar nog geraken”, zegt Jan De Brabander
Auteur
Felix Merckx
